首页 > 股票资讯 正文

迈向新征程,新一汽红旗H9 2.0T 阿比朵尔

时间:2021-03-25 02:09:11作者:佚名

红旗品牌对于中国汽车行业来说是一个图腾般的存在,意义重大。

而且,“他”的崇敬和神秘气息是普通奢侈品牌甚至海外超级奢侈品牌无法比拟的。过去很长一段时间,红旗车一直活在大家的印象里。几十年来,礼宾车的身份,各种重要庆典和外事活动的接待车,让红旗在中国车迷心中成为一个高不可攀的梦想。

近年来,随着红旗“让理想飞翔”的新品牌主张和“新红旗让梦想成真”的新理念,以及H7(参数|图片)、H5、HS7等新车型的推出。,红旗可以说是迅速打开了市场。今年上半年,在这个非常特殊的时期,其1-6月累计销量超过7万台,同比增长111%。这些数据的表现足以显示其新概念的成功。

红旗H9,是红旗“H”系列车型的新旗舰(参数|图片),可以说是新红旗的里程碑。

红旗H9(参数|图片)外观采用全新的家族语言,红旗的经典设计理念依然保留在车前。整车正面造型最大的特点就是融入了中轴线的设计灵感,从中网中间的旗帜开始与中轴线的设计融为一体。就像故宫一样,中轴线有穿越时空的力量。设计师说前进气格栅想表达“高山瀑布,中流砥柱”的意思。

在车身尺寸上,红旗H9的长、宽、高数据为5137/1904/1493mm,轴距为3060 mm,在大中型车辆的定位上,属于越级存在。同时在造型方面,其整体风格也与红旗经典车型CA770(参数|图片)、红旗L5(参数|图片)等相匹配。,还有一种红旗迎风飘扬,昂首挺胸的气势。

整个前部的设计语言基本保留了E车的外观,让这款车更显豪华庄重的气势。

同时,整体设计理念和气势与红旗的经典车型CA770和L5是一致的。红旗H9正面的宽度和高度以及进气格栅的宽度和高度都是按照“银色比例”制作的。所以整个正面看起来很庄重,有一种不怒自威的感觉。

与“礼宾车”相对直的车顶线不同,红旗H9的车顶曲线采用了相对较大的“后溜”设计,使车的侧面视觉效果看起来圆润,视觉重心后移,具有挥舞旗帜、蓄势待发的魅力。

尾部造型也延续了红旗CA770车型垂直布局的尾灯风格,但不同的是,H9的尾部采用了标志性的镀铬亮条和直通式尾灯,形成了今天稳定却不失动感的尾部造型。

在内饰造型上,红旗H9的整体中控台造型优雅而有层次感,而中轴线的元素在车的整体布局上依然有所继承。

现在很多车企广泛使用的环境灯,对提高车内的阶级感和高级感极为有利。他们在红旗H9上不会缺席,253色可调,搭配中控台上若隐若现的景观质感,让车内氛围有别于同级别德国豪车所追求的技术和豪华,更含蓄稳重的属于东方和中国。

红旗H9在多媒体系统和智能方面也与时俱进。首先,它配备了流行的语音助手功能。通过分布在车内不同位置的无线电设备,可以准确定位和识别指令的来源,并根据不同位置发送的指令给出有针对性的反馈。根据官方数据,还可以基于声纹判断用户身份,支持声纹识别账号登录和个性化服务,实现200多个本地控制功能和20多个在线内容语音交互功能。

红旗H9的音响系统配备主动降噪、虚拟环绕声、声源还原技术,还打造民族音乐提示音,定制国宝乐器。红旗H9除了照顾听力外,还有具有中国特色的香味系统,车主可以根据自己的喜好或不同的使用场景选择木材(如沉香)或中草药的香味。无论是带有民族韵味的提示音,还是带有中草药气味的香味,红旗H9都不同于常见的欧美奢侈品牌车型,这一点很有意思。

座椅自然是这类车辆内部的亮点。如果从一个车型的附件总成来计算,发动机、变速箱、座椅可以说占据了前三位。红旗H9的座椅无论是视觉版还是实际乘坐体验都非常出色。

座椅的做工、选材、功能都是同档次中的佼佼者,后排座椅最重要。采用高背+宽肩展开+厚扶手的设计,让乘客感受到从腿到腿,再到腰肩的广泛支撑,软硬设计恰到好处。

对于汽车座椅来说,软硬平衡是对设计和技术的特殊考验。一味追求柔软可能会给乘客带来良好的第一感觉,但如果骑行时间长了,会因为缺乏必要的支撑而感到后腰和尾椎骨酸痛疲劳。而且优秀的座椅显然不适合行政级别的车。

这个红旗H9,作为中国品牌的代表,在坐感上的表现可以说是非常精准的。硬度适中,表面填充柔软,皮质细腻,能给乘客良好的第一感觉,但同时座椅下的海绵也不会缺少支撑。有了上、后排座椅的电动调节功能,乘客可以在“坐危”和“舒服半躺”之间自由切换。

虽然红旗H9无论是对前座驾驶员还是后排乘客来说都是完全够用的,但是比起5.1米长的驾驶员,它的内饰并没有想象中的豪华。后备箱里的收纳空间挺好的,有足够的深度和宽度。目测放三四套高尔夫器材或者至少一个大的,两三个行李箱都没问题。

红旗H9提供2.0T涡轮增压+48V轻型混合动力3.0T V6增压发动机,搭配7速双离合器变速箱。2.0T发动机最大功率252马力,峰值扭矩380Nm;3.0T增压发动机最大功率282马力,峰值扭矩400 Nm。在这次试驾中,我们主要体验了它的2.0T+48V动力版。从车辆定位和供需角度,我们也有理由相信,它将是未来H9家族的主要驱动力。

功率方面,这款2.0T+48V组合功率252 HP,扭矩380 Nm。与BBA同等级车型(奔驰、宝马、奥迪)搭载的2.0T高能动力版相比,这两个数字也不甘示弱。但在动力输出方面,表现出克制和自律。驾驶之初,你会对其动力输出的流畅印象深刻,感受到其动力输出的线性和紧凑性,完全符合红旗H9的定位和风格。

随着油门的深踩,这款2.0T发动机的后劲会得到激发,相对强大的动力储备可以给车辆带来近乎随叫随到的动力响应。无论是处理中高速巡航,超车,还是编队驾驶,都不需要经常因为动力不足而大脚给油或者掉队。

这种表现对后排的司机和乘客都很友好。线性的动力输出,再加上充足的动力储备,可以让司机在驾驶时更有信心,更冷静,更有一种“人车合一”的感觉。重要的是,你不用踩油门提速来挤动力,这样你就可以把车开得更平稳更顺畅。

对于司机来说,其动态调节风格可以缓解司机在一定情况下的不小心动作所带来的匆忙或冲击,减轻工作中的紧张感。同时,核心点是减少发动机突然噪音和突然加速对后方乘客的影响。对于后座的乘客来说,这种平时深刻而隐蔽的动力输出,也能更有利于乘坐品质的提升,关键时刻一定要有力量拉出来大声发挥。可以说,从红旗H9的产品定位来看,其动力系统的表现力与车型定位相当吻合。

在变速箱方面,红旗H9全部配7速双离合变速箱。通过今天相对有限的路试试驾和部分领域的主题驾驶,我们初步感觉其整体风格也是以平顺性和舒适性为导向的。主要表现在以下几个方面。

而当你深踩油门,需要大功率输出时,变速箱的反应更有节奏。在保证乘坐舒适性的前提下,会快速降1档,有时降2档以保证动力输出,换挡动作相对平缓。作为司机,右脚更容易掌握车辆的动态节奏。对于后排乘客来说,除了感受到速度的提升外,不会受到变速箱倒退或者发动机声音短与加速感不匹配的干扰。

红旗H9底盘悬挂的舒适性表现也值得称道。其舒适性的表达接近于同级别的德国代表车型奥迪A6L,甚至高于A6L。具体来说,它的悬浮性能属于柔软韧性的感觉。当车辆行驶在滚动或破损的路面上时,驾驶员和乘客可以感知路面状态的变化,但不会感觉到破碎和单薄的感觉。

车辆波动的动态控制和悬架的方便支撑性能也做得很好,尤其是当车辆中高速行驶在井盖和损坏的路面上时,可以感觉到悬架的反弹速度更快,操纵果断简单。当车辆以相对较快的速度在长波道路上行驶时,悬架对车身起伏的控制也是“可以忍受的”,可以大大减少车辆突然通过起伏不平的道路时被甩出的感觉所带来的“心慌”。

最后,就目前测试车整体行驶状态的静音性而言,红旗H9的隔音性能优于奥迪A6L。其中最主要的是在发动机噪音和轮胎噪音方面做的很好。尤其是发动机的噪音部分,只要你的驾驶状态正常,不要总是把油门踩到底,发动机的声音是不会扰民的。而且在巡航状态行驶时,无论是60km/h还是120 km/h,车内听到的发动机噪音都是很轻微的,车辆的转向感觉也很轻,很灵敏。总之,就红旗H9的驾驶体验而言,不是一个追求驾驶乐趣的激进激情少年,而是一个平时温文尔雅、彬彬有礼,但能经得起实践和磨练,在关键时刻主动肩负起新时代重任的中青年男人。

总结:

虽然我们这次欣赏的红旗H9还处于试驾阶段,但整体驾驶体验还是比较满意的,动力性能、车辆安静度、悬挂和座椅度都刚刚好,可以说是表现出了很高的平衡性。相比几年前红旗推出的以坐后排为核心需求的H7车型,如今的红旗H9更加和谐统一的照顾前后乘客。对于喜欢开车的车主来说,其轻松、舒适、沉重的驾驶风格,再加上丰富的配置、霸气的外观、优美精致的内饰和红旗品牌的气场,可以说完全满足了消费者的期望。同时,如果你是后排乘客,需要用它来做商务接待,红旗H9也可以说是一款能让你很有品味的车型。在享受舒适的后座和良好的驾驶品质的同时,它可以成为你在社交场合的一张独特的新名片。

最后,我们从长春车展的红旗展台了解到,红旗H9的价格区间是30-50万。在这个价位范围内,中国品牌车型数量有限。首先提醒大家的是威来和理想产品,属于新势力品牌,对用户和服务都很重视。现在红旗H9已经到位,你打算如何在用户和服务方面运营?这是一个我们很好奇的问题,相信也是红旗H9即将面临的问题。


以上就是迈向新征程,新一汽红旗H9 2.0T阿比朵尔的全部内容了,喜欢我们网站的可以继续关注香亨股票网其他的资讯!