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【路试注意事项】四个座位和七个座位适合尚易宜家和着急-本田奥德赛 金马集团股票

时间:2021-03-14 21:26:31作者:佚名

帧码RB的三四代奥德赛给我们留下了很深的印象,以至于第一次看到新的RC码的五代奥德赛的时候,还是有点不对。双滑动门和更高的车顶也让非常房车化的MPV奥德赛变得更MPV,更高更大,这也符合车型的进化规律。与此同时,我们也很好奇,与车没有太大区别的老奥德赛的驾驶体验是否有所妥协,因为奥德赛车主可能坐在后排的概率并没有GL8车主大。

这一代《奥德赛》在外观上保留了前辈的犀利风格,但缺乏科幻的味道。还有很多客户在购买MPV的时候更喜欢低调内敛的风格,但是现在相对做了一些平衡。只是奥德赛作为顶级模特有点低调内敛。没有更大更有标志性的车轮,也没有专属的裙子,甚至没有尾巴的logo。当时30多万买了顶级车型的前车主,内心世界一定是丰富而强大的。

尾部造型还是很熟悉本田风格的,尾灯的造型也是继承了上一代。侧滑门的滑轨和后腰线融为一体,统一美观,非常显眼的下腰线让侧面轮廓更加立体,消除车身臃肿感。镀铬狂魔在《奥德赛》里很内敛。从车前延伸出来的镀铬窗线一直延伸到D柱,让整车大气而精致。深蓝色的车身在阳光直射下很难被摄像头还原,细看还挺有质感的,就是原来停车的邻居不是很讲究,日本车的漆太薄,所以整车的磕痕多了一点小瑕疵。

中国引进的奥德赛没有采用更大版本的美国规定,而是与日本规定同步。因此,JDM的许多设计可以在车辆设计和变化中看到,如底盘高度、超薄油箱设计和椭圆形排气系统。目的是在保证离地间隙的前提下,保证进入后排的乘客不用抬腿超过30cm就能上车。实际体验真的比欢迎踏板好,这是上车就能感知到的优势。腿脚不方便的老年人可以更从容地上下车。

还有更极端的版本 Odyssey(参数|图片),充分考虑了老龄化社会带来的出行问题。虽然比同一个火柴多几万的价格很难普及,但这种细致的考虑和极致的精神还是值得学习的。

比起“买发动机送车”,我对“太空魔术师”这个牌子更感兴趣。毕竟是7座本田,应该有一些新奇的玩法。

比如可以变成豪华(空间)四座MPV。

70cm滑轨让第二排腿部空间自由度更高,便于篮球运动员双腿交叉。

从座椅状态、滑轨使用程度、门杠踏板磨损程度来看,似乎后方使用频率不高,或者说航空座椅没有得到很好的享受。

靠背角度、侧向移动、前后调节、拖腿调节,四个手动手柄排列清晰直观。由于后悬挂占用的空间,座椅需要穿越到中间才能顺利后退享受四座模式。

座椅另一侧有高配置的专属车型,肩角可调,也是使用时难以忘记的配置。

在半躺或全躺模式下,可以明显感受到这一对独立航空座椅与其他平躺状态车型的区别。本田爱使用的带有一些褶皱的柔软皮革具有非常好的触感和高端视觉效果,柔软但到位的支撑使其成为半躺或全躺骑行的乐趣。

在恢复座椅的时候,又发现了一个你躺着也能这么舒服的奥秘。座垫的角度会与靠背的角度联动调节,解决了靠背支撑腰臀的问题,不需要电机。

有了空间,就可以舒服的躺着,很容易让人找到其他享受的配置。但是由于定位和车价的原因,即使是顶级的奥德赛也无法提供更多的配置。

第三排左扶手上的HDMI接口让我想起了上款有一个9寸的吊顶屏。一直对车尾娱乐系统没兴趣,要么屏幕颜色真的过时了,要么信号源只能带DVD。早期智能手机刚起步的时候,HDMI输出的高端机是一个需要吹的卖点,也体现了当时人们对大屏幕娱乐的需求,所以试试有线投影。

其实看起来挺不错的。视角和色彩表现超出预期,比前排屏幕好很多。长途旅行能坐在后排,用手机平板看一些视频,没有晕车的风险,真的很有吸引力。而且奥德赛可以舒服的躺着看,只要第三排没人坐就行。

后排独立自动空调和充裕的出风口绝对不可或缺。

四座模式完全平躺时,后面没有太多空间。

运输重货真的很有必要,四大奥德赛很容易就能变成小箱式货车。

聊了这么久,藏在平地板下的第三排座位终于出来了,做了个亮眼的样子。上一代顶级装备车型的电动折叠座椅并没有从这一代顶级装备车型中继承下来。不知道是机箱空间太压缩放不下,还是有限的成本不愿意和这个可能不常用的功能共享。

空间魔术师表演时间,钓鱼凳模式。

其实坐起来挺舒服的。坐在风景好的地方眺望远方也一样舒服。后挡板也可以遮雨。

回到正常模式,说这部奥德赛的第三排终于可以算是全尺寸的第三排,可能不太标准。

两个大人轻松坐下不成问题。坐三个人可能要挤了,后悬对侧向空间的占用也不容忽视。

来到驾驶座,这一代奥德赛的内饰设计与前代相比有了很大的变化,更简洁的设计和更精致的工艺明显提升了内饰档次。

四门自动升降必须标有“ALL AUTO”,在日系车型中是高配。门板和门板上的扶手区域也是软皮覆盖,颜色保持的很好。

中央控制区域的材料看起来与门板的材料完全相同。我不禁感叹本田能把真皮包裹的中控台用的这么豪华,却瞬间让我清醒。虽然摸起来感觉不便宜,但是白色区域和上面的黑色面板都是硬塑料。

真皮方向盘还是找到一些脸,手感不错,没有明显的磨损痕迹。除了视觉上有轻微的油滑感,和新的没什么区别。

主驾驶座无明显磨损和发黄痕迹。估计和一手车来源有关,用的时候要小心。调节按钮似乎为腰部电动调节预留了一个孔。看来这场匹配奥德赛还没有完全匹配。

全触控操作的空调面板是全车磨损最容易察觉的区域,不过好在黑色背景不反光不易察觉。细看奥德赛的内饰还是能带来很多精致高级的感觉,刷新了我对本田内饰做工的认知。

最上面的两级眼镜盒,刚开始打开的时候可以变成大面积的广角镜头,这也是家用MPV或者7座SUV常见的小配置,方便在后排观察家人的状态。

最后说一下之前关心的驾驶问题。2.4L地球梦+CVT的经济性和平顺性有了明显的提升,方向盘更轻。另外,很容易忘记这是一辆1.8吨以上的MPV。虽然没有高速,但是奥德赛在环线上的稳定性能在MPV阵营里也是很不错的。低底盘不仅带来了便利和空间,还提升了驾驶体验。

顺带一提,a柱的小三角窗很实用,前排开感很强。此外,精致的内饰加上豪华感和良好的驾驶体验,让人们第一次接受这种级别的MPV作为司机也很容易。

本田在驾驶辅助方面一如既往的小气。除了360环影和自动停车,并没有给太多高科技设备。这个年龄敏感屏可以用来看环影。

本田的自动停车体验还是有点意思的,不需要雷达扫描来确定车位,图形可视化的引导非常直观,停车的便利性高很多。然而,我不知道雷达是否介入了自动泊车。我还是有点担心车身的大小。幸运的是,经过几次尝试后,它被安全地储存了起来。

体验一下,套期保值率高可能是奥德赛最大的缺点。优秀的产品质量,灵活的空间,第二排座位真的很吸引人。

车辆信息

型号:本田奥德赛2015 2.4L极限版

排量:2.4升

变速箱:自动

卡上时间:2015年3月

表观里程:5.9万公里

新车指导价:30万

价格:见小程序


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